Deutsche Bahn saniert Strecke Hagen–Köln – doch veraltete Stellwerke bleiben unangetastet
Hans-Theo Kuhl
Deutsche Bahn saniert Strecke Hagen–Köln – doch veraltete Stellwerke bleiben unangetastet
Große Sanierung der Strecke Hagen–Wuppertal–Köln: Deutsche Bahn lässt veraltete Stellwerkstechnik unangetastet
Bei der umfassenden Sanierung der Bahnstrecke Hagen–Wuppertal–Köln durch die Deutsche Bahn bleiben zentrale Infrastrukturkomponenten auf dem Stand der Technik. Trotz dringenden Handlungsbedarfs werden acht veraltete Stellwerke entlang der Strecke nicht modernisiert. Kritiker bezeichnen die Entscheidung bereits als vertane Chance für nachhaltige Verbesserungen.
Das Sanierungsprojekt konzentriert sich lediglich auf sechs Hauptbahnhöfe, von denen nur vier „zukunftsfähig“ ausgebaut werden sollen. Die übrigen sechs S-Bahn-Haltepunkte erhalten vor frühestens Ende 2027 keine Aufwertungen. Zudem wird das neue Europäische Zugsicherungssystem (ETCS) auf dieser stark frequentierten Achse nicht eingeführt.
Fünf der acht betroffenen Stellwerke befinden sich in desolatem Zustand: Die Anlagen in Schwelm, Solingen und am Hagener Hauptbahnhof sind als „mangelhaft“ eingestuft, während die Stellwerke in Wuppertal-Oberbarmen und Wuppertal-Steinbeck „potenziell schwere betriebliche Beeinträchtigungen“ aufweisen. Drei weitere gelten als „kritisch“ – doch keine der Anlagen wird erneuert. Dr. Klaus Vornhusen, der scheidende Landesbeauftragte der Deutschen Bahn für Hessen, Rheinland-Pfalz und das Saarland, hatte die Entscheidung noch vor seinem Ruhestand im Januar 2026 öffentlich scharf kritisiert. Auch der grüne Bundestagsabgeordnete Matthias Gastel verurteilte den Schritt und warnte, dass die Beibehaltung der veralteten Stellwerkstechnik langfristige Risiken für Zuverlässigkeit und Sicherheit berge.
Die Konsequenz: Auf einer der wichtigsten Schienenverbindungen Deutschlands bleibt veraltete Technik im Einsatz. Ohne Modernisierung der Stellwerke oder Einführung des ETCS könnten Kapazität und Stabilität der Strecke weiterhin beeinträchtigt bleiben. Die Deutsche Bahn setzt ihr Projekt nun mit begrenzten Verbesserungen um – und lässt dabei zentrale Infrastrukturprobleme ungelöst.
